Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Galant
Mitsubishi (jap. Mitsubishi?) - japoński konglomerat niezależnych przedsiębiorstw (Mitsubishi Group), działających pod marką Mitsubishi. Spółka akcyjna notowana na giełdzie w Tokio.
Założona w 1870 przez Yataro Iwasakiego jako firma transportowa. W 1873 przyjęła nazwę Mitsubishi Shokai .
Zakres działalności firm składających się na grupę Mitsubishi jest bardzo szeroki. Pod marką tą działa m.in. producent samochodów (Mitsubishi Motors), przemysł ciężki: huty, stocznie, wytwórnia lotnicza i zakłady zbrojeniowe (Mitsubishi Heavy Industries), największe japońskie zakłady chemiczne (Mitsubishi Chemical) oraz bank.
Konglomerat posiada również udziały m.in. w firmie Nikon, produkującej sprzęt fotograficzny.

Pochodzenie nazwy i znaku firmy
Nazwa "Mitsubishi" i obecny znak firmowy są tłumaczone jako "trzy diamenty". Ich pochodzenie jest jednak inne i łączy kilka elementów.
Nazwa składa się z dwóch słów/znaków: "mitsu" znaczącego "trzy" oraz "hishi" (tu w postaci udźwięcznionej "bishi") oznaczającego "orzech wodny" (polska nazwa: "kotewka orzech wodny"). Kształt liści tej rośliny był kojarzony w Japonii z kształtem rombu lub diamentu. Ponadto, znak firmy jest graficznym połączeniem dwóch herbów rodowych: twórcy firmy, Yataro Iwasaki'ego - trzech nałożonych na siebie rombów oraz jego pierwszego pracodawcy, hanu Tosa - trzech liści dębu ułożonych w kształcie obecnego znaku firmy. Produkcja lotnicza
Typy produkowanych samolotów myśliwskich:
Mitsubishi A5M
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A7M
Mitsubishi J2M
Mitsubishi J8M
Mitsubishi Ki-83
Mitsubishi Ki-109
Mitsubishi F-1
Mitsubishi F-2
Typy produkowanych samolotów bombowych:
Mitsubishi B1M
Mitsubishi B2M
Mitsubishi Ki-1
Mitsubishi Ki-2
Mitsubishi G3M
Mitsubishi B5M
Mitsubishi Ki-21
Mitsubishi Ki-30
Mitsubishi G4M
Mitsubishi Ki-51
Mitsubishi Ki-6
Technologia stosowana w samochodach
GDI
Koncern Mitsubishi jako pierwszy (1995) wprowadził do seryjnej produkcji silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Określenie literowe silnika pochodzi ze skrótu angielskiej nazwy Gasoline Direct Injection, którą można przetłumaczyć jako bezpośredni wtrysk benzyny. Twórcy silnika GDI z dumą podkreślają, że łączy on w sobie właściwości dwóch jednostek; dużą moc benzynowej, z małym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym charakterystycznym dla silników wysokoprężnych. Obliczyli, że w stosunku do konwencjonalnego silnika benzynowego, GDI zużywa o 20% mniej paliwa, o tyleż samo procent emituje mniej dwutlenku węgla i ma o 10% większą moc.
W GDI podczas suwu ssania powietrze jest doprowadzane do cylindra przez prawie pionowy (aby nabrać prędkości) kanał dolotowy, "odbijając" się od specjalnie ukształtowanego denka tłoka zostaje silnie zawirowane i gdy tłok przesuwa się do góry, wykonując suw sprężania, następuje wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra i w ten sposób utworzona mieszanka zapalana jest od iskry elektrycznej świecy zapłonowej. Silnie zawirowane powietrze łatwiej łączy się z benzyną, tym samym spalana jest uboga mieszanka i silnik pracuje w cyklu oszczędnym.
Jeśli mocniej naciśniemy pedał przyspiesznika, bardziej obciążony silnik przechodzi na inny tryb pracy. Rośnie wtedy zapotrzebowanie na paliwo, które wtryskiwane jest w dwóch porcjach; pierwsza już podczas suwu ssania, natomiast druga jak w pierwszym przypadku, czyli podczas suwu sprężania. Ten sposób wtrysku umożliwił podniesienie stopnia sprężania do 12,5, tym samym uzyskanie większej mocy.
Dwa różne tryby pracy, zależnie od obciążenia silnika powodują, że podczas jednostajnej, spokojnej jazdy spalamy ubogą mieszankę, oszczędzając paliwo, natomiast przy dynamicznej jeździe, np. z prędkością powyżej 120 km/h dysponujemy większą mocą silnika, ale spalamy więcej paliwa. Dlatego właśnie różne są opinie o ekonomii tego silnika, odnoszone do modelu Carisma GDI.
Niewątpliwą zaletą silnika GDI jest to, że mieszanka benzyny i powietrza powstaje bezpośrednio w cylindrze. Można więc precyzyjnie sterować ilością wtryskiwanego paliwa, jak i momentem zapłonu.
W silniku GDI zastosowano wiele interesujących rozwiązań technicznych, np. dwie pompy paliwa - wysokociśnieniową (5 MPa) i drugą niskociśnieniową do dostarczania paliwa tej wysokociśnieniowej, a także świece zapłonowe z platynowymi elektrodami, które wymienia się dopiero po przejechaniu 90000 km. Ponad 200 nowych rozwiązań zastosowanych w silniku chronią patenty, najważniejsze z nich dotyczą: pionowego kanału dolotowego powietrza, wysokociśnieniowej pompy paliwa, wysokociśnieniowego wtryskiwacza i kształtu denka tłoka.
MIVEC
MiVEC (ang. Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control system) - silnik z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu, które zaprojektowano w Japonii, a produkcję uruchomiono w nowych zakładach Mitsubishi Motors Corporation. Zmniejsza się przez to zużycie paliwa i poprawia się dynamika silnika, gdyż zawory otwierają się bez opóźnień. Stosowany obecnie m.in. w modelu Lancer Evolution IX.

Mitsubishi i

Producent
Mitsubishi
Okres produkcji
2006 - nadal
Miejsce produkcji
Kurashiki, Okayama, Japonia
Segment
Kei car
Typy nadwozia
5-drzwiowe hatchback
Silniki
659 cc DOHC MIVEC 12v R3
Skrzynia biegów
4-biegowa automatyczna
Długość
3395 mm
Szerokość
1475 mm
Wysokość
1600 mm
Masa własna
890-900 kg
Mitsubishi i - miejski samochód segmentu kei car produkowany od 2006 roku przez firmę Mitsubishi. Zaprezentowany po raz pierwszy jako concept car na Frankfurt Motor Show w 2003 roku.
Mitsubishi i napędzany jest przez umieszczony centralnie trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 659 cm3 z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC i mocy maksymalnej 64 KM.
Samochód Mitsubishi i docelowo przygotowywany był na rynek japoński gdzie otrzymał tytuł Samochod Roku 2007, obecnie oferowany jest jednak również na rynek europejski i do krajów azjatyckich. W pierwszej kolejności ma zostać w Europie wprowadzony do sprzedaży w Wielkiej Brytanii (od maja 2007 roku).
Wymiary
długość - 3395 mm
szerokość - 1475 mm
wysokość - 1600 mm

Mitsubishi Lancer

Producent
Mitsubishi
Premiera
1972
Okres produkcji
1973 - nadal
Miejsce produkcji

Segment
C
Typy nadwozia
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi
Pokrewne
Mitsubishi Lancer Evolution
Galeria mediów w Wikimedia Commons
Mitsubishi Lancer - samochód osobowy koncernu Mitsubishi Motors. Znany pod wieloma nazwami. Od czasu debiutu sprzedano 6 mln egzemplarzy. Obecna, ósma już generacja jest sprzedawana od 2007 roku. W tym także pierwszy od lat Lancer hatchback.
Spis treści
1 Typy nadwozia
2 Pierwsza generacja (1973 - 1979)
2.1 Celeste
2.2 Lifting i eksport
3 Druga generacja (1979 - 1988)
4 Trzecia generacja (1982 - 1987)
5 Czwarta generacja (1988 - 1992)
6 Piąta generacja (1991 - 1995)
7 Szósta generacja (1995 - 2000)
8 Siódma generacja (2000 - 2008)
8.1 Lifting
9 Ósma generacja (od 2007)
Typy nadwozia
Sportcoupe (1975 - 79)
Sedan (1979 - nadal)
Station Wagon (1983 - 2008)
Hatchback (1983 do 1988, od 2008)
Liftback (od 1988 - 1991)
Evolution (od 1992 - nadal)
Pierwsza generacja (1973 - 1979)
Mitsubishi Lancer I

Inne nazwy
Chrysler Valliant
Dodge Lancer
Plymouth Arrow
Okres produkcji
1973 - 1979
Typy nadwozia
2-drzwiowe coupé
5-drzwiowe kombi
2 i 4-drzwiowy sedan
3-drzwiowy hatchback
Silniki
1.2
1.4
1.6
2.0

Pierwsza generacja Lancera zadebiutowała w 1972 roku na Tokyo Motor Show. Model miał wypełnić lukę między modelem Minica, a modelem Galant. Wersja 1600 GSR odnosiła spore sukcesy w rajdach.
Celeste

Lancer Celeste
W 1975 roku oferta została uzupełniona o wersję coupé o nazwie Mitsubishi Lancer Celeste. Była ona sprzedawana również jako Mitsubishi Colt Celeste, w Australii jako Chrysler Lancer Coupe, a w USA jako Plymouth Arrow.
Lifting i eksport
Modernizacji poddano przód samochodu. W USA zmieniono nazwę z Plymouth Arrow na Dodge Colt.
Druga generacja (1979 - 1988)
Mitsubishi Lancer II

Okres produkcji
1979 - 1988
Poprzednik
Lancer I
Następca
Lancer III
Typy nadwozia
4-drzwiowy sedan
Silniki
1.8
1.6
1.2
2.0
Długość
4230 mm
Szerokość
1380 mm
Wysokość
4230 mm

Druga generacja Lancera zadebiutowała w 1979 roku na Geneva Motor Show. Oferowana była pod wyłącznie jako sedan. Występowały również usportowione wersje: Lancer EX 1800GSR, Lancer GT Turbo oraz Lancer EX 2000 Turbo.

Mitsubishi Lancer EX
Trzecia generacja (1982 - 1987)
Mitsubishi Lancer III

Inne nazwy
Dodge Colt
Okres produkcji
1982 - 1987
Poprzednik
Lancer II
Następca
Lancer IV
Typy nadwozia
3-drzwiowy Hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi
Silniki
1.6 L
1.6 L Diesel
Modele
bliźniacze
Mitsubishi Colt
Pokrewne
Proton Saga
Mitsubishi Mirage

Lancer III zadebiutował na Melbourne Auto Show w 1982 roku. Początkowo oferowano pod nazwą Mitsubishi Lancer Fiore na bazie Mitsubishi Mirage. Oferowany był jako hatchback, kombi i sedan. Na jego bazie powstał malezyjski Proton Saga/Iswara. Można go spotkać do dziś na malezyjskich ulicach jako taksówka.
Czwarta generacja (1988 - 1992)
Mitsubishi Lancer IV

Okres produkcji
1988 - 1992
Poprzednik
Lancer III
Następca
Lancer V
Typy nadwozia
3-drzwiowy hatchback (Colt)
5-drzwiowy liftback
4-drzwiowy sedan