Saab 900

Producent
Svenska Automobile AB
Premiera
1978
Okres produkcji
1979-1993
Miejsce produkcji
Trollhättan Szwecja
Poprzednik
Saab 99
Następca
Saab 900 II-generacji
Typy nadwozia
3-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy sedan
4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kabriolet
Silniki
R4: SAAB
2.0L 8v - 100-118KM
2.0L 16v - 130 KM
2.0L T 8v - 145 KM
2.0L T 8v - 155KM (*)
2.1L 16v - 141 KM
2.0L 16v LPT - 145 KM
2.0L T 16v - 175 (185KM)
(*) - intercooler
Skrzynia biegów
4 lub 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Długość
4680mm sedan
4687mm hatchback
Szerokość
1690mm
Wysokość
1419mm
Masa własna
1252-1411kg
Pokrewne
Saab EV-1
Saab 900 II-gen.

Producent
Svenska Automobile AB
Okres produkcji
1993-1998
Poprzednik
Saab 900 I-generacji
Następca
Saab 9-3
Segment
D
Typy nadwozia
3-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet
Silniki
benzynowe:
R4: SAAB
2.0L 16v - 131KM
2.0L T 16v - 185KM
2.3L - 150 KM
V6: OPEL
2.5L 24v - 170KM
Skrzynia biegów
4 lub 5 - biegów
Test Euro NCAP

Pokrewne
Opel Vectra
SAAB 900 - model osobowego samochodu klasy średniej, marki Saab, produkowany w latach 1978 - 1998.

Saab 900 I-generacji
Samochód ten, produkowany w latach 1978 - 1993, konstrukcyjnie bazował na modelu Saab 99, lecz był od niego nieco większy. Początkowo do napędu użyto silnika o pojemności 1985 cm³ o mocy 100 KM. Wersje nadwoziowe obejmowały dwu i czterodrzwiowego sedana oraz trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka. W roku 1983 na salonie samochodowym we Frankfurcie pokazano prototyp Saaba 900 Turbo 16 Cabriolet. W roku 1984 wprowadzono silniki z głowicami o czterech zaworach na cylinder. W 1986 kabriolet pojawił się też na rynku z miejsca stając się klasykiem. Trzy lata później zaczęto stosować system ABS i poduszkę powietrzną dla kierowcy. W 1989 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM. Na dwa lata przed zakończeniem produkcji zastosowano dodatkowo silnik 2,1 l. Najbardziej znane są jednak wersje Turbo, wyposażane w silniki turbodoładowane o mocach 175 - 185 KM.
Saab 900NG
Następca modelu 900 I-generacji gotowy był już w 1991 roku, jednak brak pieniędzy wstrzymywał wprowadzenie go do produkcji. Zastrzyk finansowy nowego właściciela (General Motors) sprawił, że w 1993 roku nowy Saab 900 pojawił się na rynku. Konstrukcyjnie bazował na płycie podłogowej Opla Vectry/Calibry, jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla marki. Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I- generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach. Publiczna prezentacja samochodu odbyła się 21 lipca 1993 roku w Trollhättan i natychmiast spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.
Wersje Saaba 900
Występowały trzy warianty nadwozia Saaba 900: trzydrzwiowa, pięciodrzwiowa oraz potem także dwudrzwiowy kabriolet. Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W uproszczeniu można wprowadzić podział na uboższą wersjię S oraz bogatszą SE. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania a silnik V6 i turbo były dostępne w wariancieSilniki
B204 R4 2.0 16V (1985 cm³) - 131 KM
B204 R4 2.0 16V Turbo (1985 cm³) - 185 KM
B234 R4 2.3 16V (2290 cm³) - 150 KM
V6 2.5 24V (2498 cm³) - 170 KM
Silniki czterocylindrowe były nowoczesnymi konstrukcjami własnymi firmy Saab. Co charakterystyczne, w odróżnieniu od starszych silników dostępnych w modelu I-generacji w 900NG zrezygnowano z niskociśnieniowego turbodoładowania. Wersja turbodoładowana sterowana była systemem Saab Trionic 5 wielokrotnie nagradzanym za innowacyjność.
Silnik sześciocylindrowy pochodził od Opla. W odróżnieniu od oryginalnych silników Saaba rozrząd napędzany jest paskiem zamiast łańcucha, a to wymusza jego wymianę średnio co 60 000 kilometrów. Rozrząd w silniku V6 jest kolizyjny. Po krótkim czasie zaprzestano montowania go wraz z przekładnią manualną, jako że popularność zdobył głównie w Stanach Zjednoczonych.
Wszystkie silniki montowane były poprzecznie, w odróżnieniu od Saabów 900 I-generacji, w których silniki były montowane podłużnie.

Oryginalne rozwiązania
Sensonic Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszta napraw i dużą awaryjność
Night Panel Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej.
W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9- 3 był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem Saab 9-5.

Saab 95