Historia Saab

Saab Automobile AB


Saab

Saab ("Svenska Aeroplan Aktie Bolaget") - firma, która została założona jako szwedzki koncern lotniczy w roku 1937, w Linköping, w Szwecji a obecnie stanowi samodzielne przedsiębiorstwo, wytwarzające samochody osobowe.
Po drugiej wojnie światowej firma Saab stanęła w obliczu stagnacji na rynku samolotów (skończyły się zamówienia wojskowe) i kierownictwo przedsiębiorstwa postanowiło stworzyć dział "dochodowy" zajmujący się produkcją samochodów nazwany Saab Automobile AB.

Historia
W roku 1969 Saab połączył się ze szwedzką firmą Scania i od tamtej pory, aż do "rozwodu" w roku 1995 koncern nosił nazwę Saab-Scania a pojazdy obu marek sygnowane były jednakowym znakiem firmowym. W 1990 roku dział zajmujący się produkcją samochodów Saab Automobile został nabyty (połowa akcji) przez amerykański koncern General Motors, który dziesięć lat później dokupił resztę akcji, stając się jedynym jej właścicielem.
17 lutego 2009 r. firma złożyła wniosek do sądu w Vänersborgu o restrukturyzację[2]. Wcześniej General Motors poprosił szwedzki rząd o pomoc w wysokości 5 miliardów koron, aby utrzymać produkcję w zakładzie do 2010 r. Rząd jednak nie wyraził chęci zajęcia się wnioskiem General Motors[3]. Szwedzki premier Fredrik Reinfeldt powiedział ponadto, że wniosek GM jest "pułapką", mającą zmusić rząd do dotowania upadających przedsiębiorstw[4].
17 grudnia 2009 roku koncern GM ogłosił, że fiaskiem zakończyły się rozmowy z firmą Spyker o przejęciu Saaba. Z powodu braku nowego inwestora dla szwedzkiej spółki oznaczało to zakończenie działalności i likwidację marki. Wcześniej z podpisanej już w lecie umowy przejęcia spółki wycofał się szwedzki producent samochodów sportowych Koenigsegg[5].
26 stycznia 2010 roku wiceprezydent GM John Smith oświadczył, że General Motors i Spyker Cars uzgodniły warunki sprzedaży Saaba Spykerowi[6]. Spyker ma zapłacić GM 74 milionów dolarów w gotówce, z tego 50 milionów do 15 lutego 2010 a resztę do 15 lipca. 326 milionów w tzw. preferowanych udziałach nowopowstającej firmy zastrzeżone jest dla GM. Smith dodał, że rząd szwedzki zagwarantował pożyczkę z European Investment Bank wartości około 563,5 miliona dolarów, która musi być jeszcze zatwierdzona przez Komisję Europejską. Spyker podał, że otrzymał również tzw. "backup loan", czyli wspierającą pożyczkę z Global Emerging Markets Global Yield Fund Ltd z Wielkiej Brytanii w wysokości 211,3 miliona dolarów. Zaś 12 lutego 2010 akcjonariusze Spykera wyrazili zgodę na przejęcie Saaba[7].
Kalendarium i innowacje


Prototyp Ursaab 92001


Wskaźnik ciśnienia doładowania Turbo/APC
1937 - utworzenie spółki Svenska Aeroplan AB, produkującej samoloty na potrzeby armii
1944 - pierwsze szkice przyszłego samochodu Saaba
1947 - prototyp "URSAAB 92001" - gotów do jazdy
1949 - rusza seryjna, masowa produkcja aut w fabryce w Trollhättan
1957 - Saab oferuje jako opcję pasy bezpieczeństwa do swojego modelu 93
1958 - trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w standardzie
1958 - GT 750 - pierwszy samochód wyposażony standardowo w zagłówki
1969 - automatycznie włączające się światła wraz z silnikiem na rynki skandynawskie
1969 - Saab umieszcza stacyjkę obok skrzyni biegów, zamiast za kierownicą, jak w większości samochodów
1971 - spryskiwacze i wycieraczki przednich reflektorów
1971 - zderzaki pochłaniające siły zderzenia do prędkości 8 km/h
1972 - podgrzewane siedzenia
1972 - Saab 99 EMS - manualna skrzynia biegów + automatyczne sprzęgło
1976 - zastosowanie sondy Lambda wraz z trójdrożnym katalizatorem
1977 - Saab 99 Turbo wypuszczony w limitowanej serii 100 sztuk
1978 - filtr powietrza przedziału pasażerskiego
1980 - We wspólpracy z firmą Lancia powstaje Saab Lancia 600 (Lancia Delta - wersja skandynawska)
1980 - Automatic Performance Control (APC)-funkcja regulacji turbosprężarki pozwalający na używanie niskooktanowej benzyny.
1981 - Saab wprowadza dzielone na strefy lusterko boczne, co eliminuje martwy punkt
1982 - Saab rezygnuje z używania materiałów zawierających azbest
1983 - Saab prezentuje turbodoładowany 16-zaworowy silnik
1985 - system sterowanego zapłonu (DI) ułatwiający rozruch przy niskich temperaturach
1991 - Saab Trionic - system sterowania silnikiem
1993 - Saab Safeseat - siedzenia pozbawione niebezpiecznych elementów
1997 - Saab Active Head Restraint (SAHR) - aktywne zagłówki
2000 - Saab Variable Compression (SVC) - prototyp silnika benzynowego o zmiennym stopniu sprężania
2002 - Saab wprowadza system aktywnej osi tylnej (ReAxs)
2007 - Saab wprowadza innowacyjny napęd na cztery koła (XWD)
2010 - Saab zostaje sprzedany holenderskiemu producentowi luksusowych aut sportowych Obecne modele

Saab 9-3
po liftingu
(2007-obecnie)

Saab 9-7X (2005- obecnie)

Saab 9-5 (2010 - ?) Poprzednie modele

Saab 92
(1949-1956)

Saab 93
(1955-1960)

Saab 95
(1959-1978)

Saab 96
(1960-1980)

Saab Sonett II
(1966-1968)

Saab Sonett II V4
(1968-1969)

Saab Sonett III
(1970-1974)

Saab 99
(1968-1984)

Saab 99 Turbo
(1977-1978)

Saab 90
(1984-1987)

Saab 900 I-gen.
(1978-1993)

Saab 900 cabrio I- gen.
(1986-1994)

Saab 9000
(1984-1998)

Saab 900 II-gen.
(1993-1998)

Saab 9-3 I-gen.
(1998-2002)

Saab 9-5 Sedan
przed liftingiem
(1998-2005)

Saab 9-2X
(2004-2006)

Saab 9-3 SportSedan przed liftingiem
(2002-2007)

Saab 9-3 Cabriolet
przed liftingiem
(2004-2007)Plik:Saab 93 SportCombi Sweden.JPG|Saab 9- 3 SportCombi przed liftingiem
(2005-2007)

Saab 9-5 SportCombi przed liftingiem
(1998-2005)

Saab 9-5
po liftingu
(2005-2009)
Prototypy i pojazdy eksperymentalne


Saab Catherina


Saab Aero X
Ursaab (1946)
Saab Sonett I (1956)
Saab Monster (1959)
Saab 60 (1962)
Saab Quantum (1962-1963)
Saab Catherina (1964)
Saab MFI13 (1965)
Saab Toad (1966)
Saab 98 (1974)
Saab EV-1 (1985)
Saab 9-X (2001)
Saab 9-3X (2002)
Saab 9-3 SportHatch (2003)
Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
Saab Aero-X (2008)


Saab 95 , Saab900 , Saab 90 ,